目前大部分工業(yè)設(shè)備的運動控制和傳動系統(tǒng)中，在電動機動力源與負(fù)載運動部件之間，仍然經(jīng)常需要使用中間機械傳動機構(gòu)，比如：伺服電機、行星減速機、同步帶、滾珠絲杠......盡管包括直線電機、直驅(qū)電機等直接驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，而機械部件傳動在運控設(shè)備的驅(qū)動方式中將依然占據(jù)非常主流的地位。

本期，我們就來談?wù)勥@些機械傳動機構(gòu)的中間環(huán)節(jié)在運控設(shè)備中起到了哪些重要作用，以及選擇怎樣的傳動速比更合適。

實現(xiàn)直線運動

受到我們目前動力源技術(shù)能力的限制，很多直線運動的應(yīng)用需要使用旋轉(zhuǎn)電機，并借助直線執(zhí)行機構(gòu)的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)部件的直線運動。雖然市面上已經(jīng)有非常成熟的直線電機技術(shù)，但從集成、成本和實施操作的技術(shù)門檻等各方面，旋轉(zhuǎn)電機與機械直線機構(gòu)的集成組合對于目前大多數(shù)運控設(shè)備應(yīng)用，仍然是更為現(xiàn)實的解決方案。

比較常見的機械直線機構(gòu)，如：滾珠絲杠、齒輪齒條、蝸輪蝸桿、機械凸輪、曲柄連桿等，各自有不同的特點，適應(yīng)不同類型的應(yīng)用場合，我們會在以后的內(nèi)容中詳細(xì)聊。

降低轉(zhuǎn)速

直線運動需要機械傳動機構(gòu)，是因為需要將電機的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為負(fù)載的直線運動；而旋轉(zhuǎn)運動需要機械傳動機構(gòu)，則更多的是源自轉(zhuǎn)速匹配的要求。這一點和汽車很類似。汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速往往幾千轉(zhuǎn)，而車速達(dá)到 100km/h 時，車輪的轉(zhuǎn)速也才一千多轉(zhuǎn)，因此在汽車發(fā)動機和車輪之間需要減速箱匹配轉(zhuǎn)速。

運控設(shè)備也是一樣。如果了解伺服電機原理，就不難理解，電機的轉(zhuǎn)速是和繞組級數(shù)成反比例關(guān)系的，也就是說，電機繞組級數(shù)越多，電機轉(zhuǎn)速越低，換言之，如果希望電機輸出速度降低，需要在相同的體積內(nèi)完成更密集的繞線，因此，低轉(zhuǎn)速的電機的制造難度更高。市面上的運控伺服電機，大部分的額定輸出轉(zhuǎn)速都在1000 rpm 以上，比較普遍的是在1500 ～ 2500 rpm 之間。

我們生產(chǎn)設(shè)備中的旋轉(zhuǎn)運動應(yīng)用中，轉(zhuǎn)速需求范圍是極大的，而且大部分都低于電機的轉(zhuǎn)速輸出能力，幾十轉(zhuǎn)、幾百轉(zhuǎn)是比較常見的要求，比如一臺高速柔版印刷機，線速度 400m/min, 印刷輥直徑為 300mm，其轉(zhuǎn)速需求僅為 424 rpm。因此為了匹配負(fù)載部件與電機的轉(zhuǎn)速，需要通過一些機械旋轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)將動力輸出轉(zhuǎn)速降到負(fù)載需要的范圍內(nèi)，我們通常稱這類旋轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)為“減速”機構(gòu)。

比較常見的機械旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，主要有兩大類，一個是各類減速機（齒輪箱），另一類則是同步皮帶輪或鏈條（鏈輪），從運控系統(tǒng)的性能（尤其是剛性）的方面看，我更推崇使用伺服級別的減速機，我們會在以后的內(nèi)容中詳細(xì)聊傳動系統(tǒng)的剛性。

提升扭矩力輸出

前面說了，在旋轉(zhuǎn)運動中，機械旋轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)將較高的電機速度轉(zhuǎn)換為負(fù)載可用的較低的轉(zhuǎn)速，而我們知道，功率是轉(zhuǎn)速和扭矩的乘積

P ＝ M ＊ β

P：功率、M：扭矩、β：角速度轉(zhuǎn)速

根據(jù)能量守恒的原理，既然傳動機構(gòu)按照傳動減速比降低了旋轉(zhuǎn)輸出速度，那么也同時按照這樣的比例提升了旋轉(zhuǎn)輸出的扭矩。

減輕系統(tǒng)慣量，匹配慣量比

從負(fù)載側(cè)向電機側(cè)看，機械傳動機構(gòu)將電機輸出速度按比例降低、同時將輸出扭矩按比例提升；而從電機側(cè)向負(fù)載側(cè)看，負(fù)載慣量在從被驅(qū)動側(cè)向驅(qū)動側(cè)傳遞時，其傳遞慣量是和過渡傳動比成反比例平方關(guān)系的，也就是和速比的平方成反比，也就是說，通過機械傳動機構(gòu)，負(fù)載的轉(zhuǎn)動慣量按照速比的平方比例被極大的轉(zhuǎn)換降低了。

優(yōu)化設(shè)備性價比

在對傳動結(jié)構(gòu)沒有大的改動的情況下，通過調(diào)整傳動鏈中部件之間的減速比，降低負(fù)載側(cè)（被驅(qū)動側(cè)）的傳遞慣量，減小了系統(tǒng)負(fù)載；同時，通過機械傳動減速機構(gòu)，又是可以幫助降低電機側(cè)扭矩需求的，而我們前文書有提過，電機的扭矩又是和其電流成正比的，因此，通過調(diào)整減速比，除了可以降低對電機扭矩的需求，同時可以幫助降低對驅(qū)動器電流的需求，同時與之匹配的一系列配電組件都可以得到一定程度的優(yōu)化（比如電纜、開關(guān)、濾波器、變壓器......）。因此，其實機械傳動機構(gòu)是可以幫助優(yōu)化運控設(shè)備總體成本的。

通過傳動機構(gòu)，系統(tǒng)慣量得以降低，這一方面進一步降低了對伺服電機動力源扭矩輸出的要求，同時，負(fù)載慣量比也極大降低，這對于運控系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)和性能的提升有著非常重要的意義。

而無論是優(yōu)化設(shè)備成本還是提升設(shè)備性能，正像文中反復(fù)提到的，這里面起到關(guān)鍵作用的就是機械傳動機構(gòu)的減速比。